Die Modernisierung des Bestandsnetzes wurde 2007 mit weiteren Haltestellenneubauten entlang der Linien 1 und 3 weitgehend abgeschlossen.
Bisher wurden folgende Maßnahmen durchgeführt:
- 2003 bis 2004: Neubau der Gleisanlagen am Südtiroler Platz (Hauptbahnhof) mit Bauvorleistungen für die Stadtbahn und das zweite Gleis am Innenstadtring (Details)
- 2003 bis 2007: Umfangreiche Gleissanierungsmaßnahmen im Stadtnetz und an den Überlandstrecken (Details)
- Seit 2006 laufend: Ausstattung fast aller Haltestellen im Stadtnetz und aller wichtigen Haltestellen im Überlandabschnitt der Linie STB mit 25 cm hohen Bahnsteigen, Verlängerung der Haltestellen auf 30 bis 80 m, an einigen Haltestellen Errichtung von teilweise ampelgesicherten befahrbaren Haltestellenkaps, teilweise Neuausstattung mit Fahrgastunterständen und Smartinfo-Anzeigen (Details hier und hier)
- 2005: Bau einer Gleiskreuzung als Bauvorleistung für die Stadtbahn an der Kreuzung Andreas-Hofer-/Anich-/Bürgerstraße sowie einer Wendeanlage in der Anichstraße (Details)
- Ebenfalls 2005: Bauvorleistung für die Stadtbahn und das zweite Gleis am Innenstadtring in der Anichstraße zwischen Bürgerstraße und Maria-Theresien-Straße auf Höhe der Hausnummer 33
- 2007: Umstellung aller Weichen auf moderne Funksteuerung, Anpassungen in der Stromversorgung und im Betriebsbahnhof für die Neufahrzeuge, Neubau weiterer Haltestellen
- 2008: Zwei neue signalgeregelte Bahnübergänge auf der Linie STB und Umbau von Unterwerken für 750 V Speisespannung.
- 2009, abgeschlossen: Errichtung neuer Bahnsteige mit 25 cm Höhe an allen Haltestellen der Linie 6.
- 2009, abgeschlossen: Umbau der restlichen Unterwerke und sieben neue Lichtsignalanlagen und neue Stadtbahn-Bahnsteige auf der Linie STB (Details).
- 2010 - 2014 (in Umsetzung): Schienentausch auf rund 7 km und weitere sechs neue Lichtsignalanlagen auf der Linie STB (Details).
Neue Ausweichen und signalgesicherte Bahnübergänge ermöglichten eine Beschleunigung und Verdichtung der Linie STB auf 30-Minuten-Intervall zwischen Hauptbahnhof und Kreith, das Intervall von Kreith nach Fulpmes wurde auf 60 Minuten gedehnt.
Die Infrastruktur der Strecke wurde und wird weiterhin modernisiert (Details, Details).
Das 30-Minuten-Intervall auf der Linie STB ging am 1. Juni 2008 in Betrieb.
Drei zusätzliche Ausweichen sollen errichtet werden, die dann zu den Stoßzeiten ein 15-Minuten-Intervall bis Kreith ermöglichen. Ein Baubeginndatum dafür ist noch nicht bekannt.
 Der erste Niederflurwagen, Tw 351, anläßlich einer Probefahrt im Haltepunkt Mutters.  Konstruktionszeichnung der Innsbrucker Flexity Outlook C - Fahrzeuge, erste zwei Liefertranchen. Zeichnung: Bilder bitte anklicken zum Vergößern! Datenblatt Antriebs- und Fahrzeugleittechnik (PDF) > Weitere Dokumente auf der Downloadseite > Fotos und Videos von den Neufahrzeugen |
Der Straßenbahnfuhrpark der IVB wurde mit 32 Neufahrzeugen komplett modernisiert. Die neuen Niederflurstraßenbahnen, die seit 17. Oktober 2007 ausgeliefert wurden (erster Wagen im Linienbetrieb mit 27. März 2008), stammen von Bombardier Transportation und sind vom Typ "Flexity Outlook C", der schon in zahlreichen anderen Städten eingesetzt wird; allerdings in einer modifizierten Innsbrucker Ausführung. Einige der speziellen Ausstattungsmerkmale der Innsbrucker Version sind das Wagenkastendesign, die zusätzlichen Linienanzeigen neben den Türen, der speziell angepaßte FahrerInnenarbeitsplatz, die Inneneinrichtung, die vier Innenraum-Überwachungskameras und die acht Fahrgastinformationsbildschirme im Innenraum. Es handelt sich um 27,6 m lange, doppeltraktionsfähige Zweirichtungsfahrzeuge mit 100% Niederfluranteil. Alle weiteren technischen Informationen können dem Datenblatt entnommen werden. Im Dezember 2007 wurde die Bestellung weiterer zehn Wagen (Option aus dem Liefervertrag von 2005, Wagennummern 317 bis 324 sowie 357 und 358) eingeleitet. Es wurden aus diesem Vertrag bis Mitte 2009 insgesamt 32 Straßenbahnen geliefert. Weitere ca. 20 Fahrzeuge (genaue Anzahl noch nicht festgelegt), davon ca. zehn für die neuen Straßenbahnlinien bzw. die Straßenbahnverlängerungen und ca. 12 für die Stadtbahn Hall-Völs, sollen ab ca. 2012 beschafft werden. Vom alten Fuhrpark werden die Tw 39 (ex-Bielefelder Sechsachser), 75 (Lohner-Sechsachser) und 83 (ex-Hagener Achtachser) bei den IVB als Museumsfahrzeuge erhalten. Betriebsfähig ist derzeit (Stichtag 19. Juni 2010) aufgrund der Spannungsumstellung nur Tw 83.
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Die seit dem 10. Dezember 2007 in ihrer ersten Ausbaustufe in Betrieb stehende, im Dezember 2008 auf zwei Linien (S1 und S2) und im Dezember 2009 auf sechs Linien (S1 bis S6) erweiterte S-Bahn der ÖBB wird, wie auch die Buslinien der IVB und die Regionalbuslinien im VVT, an mehreren Schienennahverkehrsknoten mit Stadtbahn und Tram verknüpft:
- Hauptbahnhof, bereits in Betrieb: Anbindung an Stadtbahn Hall-Völs, Linien 3 und STB
Hier wurde bereits ein neuer Nahverkehrsterminal errichtet und in Betrieb genommen. - S-Bahn-Station Hötting, Inbetriebnahme frühestens 2012: Anbindung Regionalzüge und S-Bahn-Linie S5 Richtung Seefeld mit Stadtbahn Hall-Völs, Linie 3 und Linie O
Hier entsteht ist im Rahmen der Errichtung des Nahverkehrsknotens die Versetzung des Bahnhofs Hötting nach Norden zur Mittenwaldbahnbrücke, ostseitig darunter liegend die Station von Stadtbahn und Linie 3. - S-Bahn-Station Rum, Inbetriebnahme frühestens 2016: Anbindung S-Bahn an Stadtbahn Hall-Völs
Vorgesehen ist ein Nahverkehrsknoten mit kurzen Umsteigewegen. - S-Bahn-Station Völs, Inbetriebnahme frühestens 2016: Anbindung S-Bahn an Stadtbahn Hall-Völs
Vorgesehen ist ein Nahverkehrsknoten mit unterirdischer Endstation der Stadtbahn unmittelbar unter der S-Bahn-Station. In einer eventuellen späteren Ausbaustufe Richtung Kematen kann der Stadtbahntunnel in Richtung Völs erweitert werden.
Baustufe 1 läuft seit April 2010. Die ersten Gleisbauarbeiten am Innenstadtring auf der Europahauskreuzung und in der Brunecker Straße finden ab Mitte Juli 2010 statt, ab Mitte Oktober folgt die Verlegung des zweiten Richtungsgleises in der südlichen Maria-Theresien-Straße.
Danach folgt zunächst der Lückenschluss im Innenstadtring durch die Salurner Straße, der weitere Ablauf ist noch in Planung. Weitere Details in diversen News-Artikeln.
Infrastruktur Eine zweiter Betriebsbahnhof mit Werkstätte, Abstellhalle und Waschanlage wird für die Stadtbahn Hall-Völs benötigt. Aus mehreren möglichen Standorten wird dafür derzeit ein Areal an der Technikerstraße favorisiert (Details). Planung und Bau Vorplanungen liefen seit 2005. Derzeit (Stand 31. Mai 2010) ist die Einreichplanung für Baustufe 2 (Westäste Tramlinie O) in Arbeit, die bis Herbst fertiggestellt sein soll. Die bauliche Umsetzung in der Kernstadt sollte ursprünglich von Sommer 2008 bis Sommer 2015 erfolgen, begonnen wurde erst im April 2010. Die bauliche Umsetzung wird durchgehend bis ca. 2017 laufen. Gleisbauarbeiten finden jedes Jahr in den Monaten März bis Oktober statt, erforderliche Leitungsverlegungen und andere Baumaßnahmen in der Zeit dazwischen, sofern sie nicht bereits im Vorfeld erledigt wurden. Folgende verkehrskritische Streckenabschnitte werden immer in den Sommerferien von Juli bis September errichtet: Höttinger Au Unibrücke bis Bachlechnerstraße inklusive Kreuzungen (Sommer 2011), Brunecker Straße - Kreuzung Museumstraße - Sillpark - Amraser Straße westlich der Sillbrücke (voraussichtlich Sommer 2010 (Europahauskreuzung / Brunecker Straße) und 2013 (Sillpark - Leipziger Platz)), Salurner Straße (Sommer 2011, falls nicht bereits im Winter 2010/2011), Klinikkreuzung (Sommer 2011), Innrain (wegen umfangreicher Leitungsumlegungen voraussichtlich erst Sommer 2012) sowie die Trasse in der Schützenstraße (voraussichtlich Sommer 2014). In den Errichtungsjahren bestehen durchgehende Linienbaustellen bestehen, die Bauabschnitte folgen unmittelbar aufeinander. Ausnahme davon sind die Bauarbeiten der ersten Baustufe in der Inneren Stadt, die in kleinen Abschnitten abgewickelt werden. Falls nötig, wird auch an Wochenenden und im 24-Stunden-Schichtbetrieb gearbeitet. Fahrpläne und Intervalle
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 Geplante Baumaßnahmen in der ersten Ausbaustufe von Q2/2010 bis Q2/2012 mit Informationsstand 31. Mai 2010 (Bau-Infosauf der offiziellen Website der IVB) Skizze: Manni Schneiderbauer, Plangrundlage: www.innsbruck.at Bitte anklicken zum Vergößern!  Dies ist der Ausbau-Übersichtsplan mit Stand Juni 2008. Noch nicht am Plan eingezeichnet sind die letzten Änderungen: die Linie 3 wird beim Fischerhäuslweg enden (am Plan ca. 300 Meter westlich des als Mittenwaldbahn vermerkten Punktes), nicht wie eingezeichnet in der Layrstraße. Außerdem wird die Endstation Amras der Linie 3 um ca. 300 m nach Osten in die Philippine-Welser-Straße verlegt. Plan: Landesverkehrsplanung Bitte anklicken zum Vergößern!  Seit Erstellung dieses Plans sind folgende Änderungen eingetreten:
Informativ beschriftet sind auschließlich Neubaustrecken, das Bestandsnetz ist unbeschriftet. Planzeichnung © IVB, informative Beschriftungen in schwarzer Farbe von Manni Schneiderbauer Bitte anklicken zum Vergößern! Vorgesehener Trassenverlauf Stadtbahn Hall-Völs
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Nach Unterzeichnung eines Finanzierungsvertrages über € 202 Mio. zwischen Stadt, Land und Bund am 27.10.2004 wurden nach Erstellung einer vertiefenden Machbarkeitstudie und der Einreichplanungen am 18.12.2007 von der Landesregierung, am 19.12.2007 vom erweiterten Stadtsenat (in Einstimmigkeit) und am 21.12.2007 vom Gemeinderat (36 MandatarInnen pro, 4 MandatarInnen contra) die Beschlüsse gefasst, das Regionalbahnkonzept wie hier beschrieben so schnell wie möglich zu realisieren (Details). Der nachträglich noch ausverhandelte Anteil des Bundes an den Kosten wurde am 3.5.2008 von Verkehrsminister Werner Faymann bestätigt (Details).
Die Gesamtkosten für das Regional- und Straßenbahnsystem im Zentralraum liegen bei ca. € 306,18 Mio., wovon das Land Tirol € 131,55 Mio. und die Stadt Innsbruck € 174,64 Mio. übernehmen, anteilsmäßig abzüglich € 32 Mio. Bundesbeteiligung.
Die Realisierung sollte ursprünglich unter dem Dach eines Infrastrukturkonzerns unter Beteiligung der IVB, der IKB und der TIWAG mit der Bezeichnung Innbahn vonstatten gehen. Nach dem Ausstieg der TIWAG aus den Verhandlungen im Jahr 2009 liegt das Projekt nun vorerst in Händen der IVB.
Die erste Ausbaustufe wird von den IVB errichtet und wurde als Verlängerung der Linien 3 und STB konzessioniert.
Im Gegensatz zu den im Zeitplan aufgelisteten Ausbauplanungen sind die unten gelisteten Netzerweiterungen noch nicht ausfinanziert, es besteht aber die politische Absicht zur Realisierung, teilweise existieren Grundsatzbeschlüsse und es wurden und werden planerische und bauliche Vorleistungen dafür erbracht:
- Linie 3 bis Dr.-Stumpf-Straße
Die Linie 3 soll nicht auf Dauer beim S-Bahnhof Hötting enden, sondern später an der Layrstraße abzweigen und weitgehend entlang des Westastes der Buslinie R bis zur Dr.-Stumpf-Straße gebaut werden. Dies muss jedoch noch gesondert politisch verhandelt werden. Es existiert für dieses Teilprojekt ein Grundsatzbeschluss des Gemeinderates. - Stadtbahnlinie von Mutters-Birchfeld nach Axams
Vorplanungen für einen später noch zu errichtenden Linienast der Linie STB nach Axams, der bereits seit 1989 projektiert ist, sind im Regionalbahnkonzept enthalten. 2007 bis 2008 wurde eine mögliche Trassierung entlang der Landesstraße über Götzens nach Axams im Auftrag des Landes geprüft. - Erweiterung der Ost-West-Stadtbahn nach Mils und evtl. Wattens
Die Streckenführung zum BKH Hall erlaubt eine spätere Weiterführung der Stadtbahn in Richtung Osten, deren Realisierung nach erfolgreicher Umsetzung der Linie Hall-Völs bis Mils oder Wattens politisch angestrebt ist. - Erweiterung der Ost-West-Stadtbahn nach Kematen und evtl. Zirl
Die im Tunnel liegende Endstation Völs der Ost-West-Stadtbahn erlaubt eine spätere Weiterführung im Tunnel bis zur Völser Bahnhofstraße und von dort weiter nach Westen, deren Realisierung nach erfolgreicher Umsetzung der Linie Hall-Völs politisch angestrebt ist.