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Bau der Verlängerung Philippine-Welser-Straße der Linie 3 (ab August 2011, Gleisbau im Sommer 2012) (Letztes Update: ) In Amras wird die Strecke durch die Philippine-Welser-Straße ca. 350 m weit nach Osten verlängert. Am Beginn der Philippine-Welser-Straße entsteht eine neue Station mit Mittelbahnsteig, den neuen Endpunkt bildet ein dreigleisiger Wendebahnhof mit Rasengleis. Die bestehende Wendeschleife wird aufgelassen. Detailinformationen dazu und einen Übersichtsplan gibt es in diesem News-Artikel, von dem aus über Links auch zu älteren Artikeln zum Thema navigiert werden kann. Es gibt auch einen Diskussions-Thread zu dieser Baustelle im Forum. Solange auf dieser Baustelle noch kein Gleisbau stattfindet, berichten wir nur in längeren Intervallen. Die Bilder vom 25. August zeigen die vorbereitenden Arbeiten an der unterirdischen Infrastruktur, die dem Gleisbau vorangehen. Diese Arbeiten waren bereits am 19. August in Gang gewesen. Die kurze Fotoserie beginnt beim zukünftigen Endbahnhof, der im Moment noch als provisorischer Parkplatz zweckentfremdet wird (Bild 1 und 2). Bild 3 und 4 zeigen die zukünftige schnurgerade Trasse jeweils gegen Westen und gegen Osten, das letzte Bild schließlich den Bereich der zukünftigen Mittelbahnsteig-Haltestelle an der Kreuzung Amraser Straße, wo an diesem Tag noch keine Bautätigkeit festzustellen war. Fotos: Manni Schneiderbauer

Tram-Ausbau Bauetappe 1 2010 bis 2012: Höttinger Au bis Fischerhäuslweg (Letztes Update: ) Seit 2010 wird entlang der Höttinger Au und in der Kranebitter Allee bis zum Fischerhäuslweg die Gleis-Trasse vorbereitet. Gleisbau beginnt wird in diesen Abschnitt im Juni 2012. Solange in diesem Abschnitt noch kein Gleisbau stattfindet, berichten wir nur in längeren Intervallen. Am 1. Oktober waren die Leitungsverlegearbeiten westlich der Höttinger Auffahrt längst beendet. Für die Zeit bis zum Anfang 2012 beginnenden Gleisbau wurden im Abschnitt bis zum Einkaufszentrum "West" teils provisorische Leiteinrichtungen installiert. In der Kranebitter Allee war noch gar nichts vom bevorstehenden Gleisbau zu bemerken. Die Fotoserie zeigt zur Information den gesamten Bauabschnitt vom Beginn der Höttinger Au bis zum Fischerhäuslweg. Wechselnde Verkehrsregelungen prägten die Zeit der vorbereitenden Leitungsarbeiten. Das Foto vom 30. Juli zeigt den Beginn der Höttinger Au in Richtung Westen, der wegen der Baustelle zu diesem Zeitpunkt nur in Richtung Zentrum befahrbar war. Am 2. April 2011 waren die vorbereitenden Bauarbeiten etwa auf Höhe des Bauhaus-Marktes in der Höttinger Au angelangt. Im Abschnitt Universitätsbrücke bis Höttinger Auffahrt wurde der Individualverkehr in Richtung Westen als Einbahn geführt. Die Fotoserie zeigt die Baustellen von Westen nach Osten. Die Leitungsverlegungen beschränken sich im Moment auf den Bereich des nördlichen Brückenkopfs. (Fotos, sofern nicht anders angegeben: Manni Schneiderbauer)

Tram-Ausbau Bauetappe 1 2010/2011: Westliche Anichstraße bis Universitätsbrücke (Letztes Update: ) Von der Kreuzung Anich/Bürger bis zur Klinikkreuzung wurden zwei Richtungsgleise verlegt, die zunächst nur von der Linie 3 und später auch von der Ost-West-Stadtbahn befahren werden. Auf der Klinikkreuzung mündet außerdem die Linie O von der Neubaustrecke Innrain her ein. Eine doppeltraktionstaugliche, barrierefreie Haltestelle neuen Typs (rückseitige Radwegpassage) wurde gegenüber des Medizinzentrums Anichstraße errichtet, in diesem Abschnitt gibt es auch beidseitig neue Radfahrstreifen. Über die Universitätsbrücke werden im Endausbau die Linien 3, O und die Ost-West-Stadtbahn verkehren. Aufgrund umfangreicher unterirdischer Infrastruktur sollen die Leitungsverlegearbeiten in der Anichstraße bis Sommer 2011 dauern, der Gleisbau begann erst Mitte September und soll Ende November abgeschlossen sein. Von Ende März bis Mitte Juni wurde auf der Westseite der Blasius-Hueber-Straße und der Universitätsbrücke das Gleis verlegt, der Gleisbau auf der Ostseite folgte ab Mitte Juni und dauerte bis Ende Juli. Auf der Klinikkreuzung war der Gleisbau Ende September beendet. Es gibt auch einen Diskussions-Thread zu diesen Gleisbaustellen im Forum. Schon seit Ende Dezember waren sämtliche Bauarbeiten in diesem Abschnitt beendet, mit einer Ausnahme: der Bahnsteig der doppeltraktionstauglichen Haltestelle auf der Nordrampe der Universitätsbrücke war noch nicht gebaut. Stattdessen wurden dort vorübergehend große Sperrflächen markiert (letzte Bilder der Serie). Auch die kurze Tramspur Richtung Westen am Ende der Anichstraße vor der Klinikkreuzung war jetzt markiert. Diese letzte Aufnahmeserie vom 3. Jänner zeigt noch einmal diesen ganzen Neubauabschnitt, beginnend an der Kreuzung Anichstraße und Bürgerstraße und endend am Beginn der Höttinger Au. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Seit 16. Dezember herrschte in der westlichen Anichstraße wieder normale Verkehrsführung. Die Bilder stammen vom 18. Dezember. Es fehlte noch die Abmarkierung der öV-Spur Richtung Westen vor der Klinikkreuzung (letztes Bild), diese wurde wegen der fehlenden Markierung vom Autoverkehr zum unerlaubten Linksabbiegen missbraucht. Weiters fehlten noch Fahrgastunterstand und Sitzmöglichkeit bei der neuen Haltestelle "Klinik/Universität". (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 11. Dezember waren in der westlichen Anichstraße noch Bauzäune aufgestellt, diese dienten aber nur noch der Durchsetzung der Einbahnregelung, die wegen der letzten noch fertigzustellenden Bauarbeiten am Bahnsteig vor dem Medizinzentrum und an der Ampelanlage an der Kreuzung Anich- und Bürgerstraße noch in Kraft war. In der Blasius-Hueber-Straße auf der südseitigen Brückenrampe waren inzwischen auch die beiden Baumreihen gesetzt (das letzte Bild zeigt die westseitige - jahreszeitlich bedingt kaum erkennbar). (Fotos: Manni Schneiderbauer) Während der Bauabschnitt Anichstraße weitgehend fertiggestellt war, wenn auch noch ohne Fahrleitung, wurde noch an der Haltestelle Richtung stadtauswärts vor dem Medizinzentrum gebaut. Der 60 m lange, für Doppeltraktionen ausgelegte barrierefreie Bahnsteig ist mit seinem integrierten Radweg, der an der Rückseite vorbeiführt, ein Novum. Die Fotoserie beginnt an der Klinkkkreuzung und endet bei der Bürgerstraße. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am Nachmittag des 26. November war im Abschnitt Anichstraße eine Gleisbaufirma mit dem Gießen von Isoliermasse entlang der Schienen beschäftigt. Abschnittweise fehlte im Gleisbereich noch die oberste Belagschicht. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 19. Hovember war auch der letzte Lückenschluss beim Richtungsgleis ins Zentrum vollzogen (letzte zwei Bilder) und beide Gleise damit durchgehend fertiggestellt. Oberflächenarbeiten waren noch im Gang. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Der letzte Lückenschluss war am 13. November beinahe vollzogen: Am Ende der Anichstraße lagen die Enden des ins Zentrum führenden Gleises schon zum Abtrennen und Verschweißen bereit (viertletztes Bild). Beinahe fertig war der Gleiskörper in beide Richtungen östlich des Leokinos und hin zur Bürgerstraße. Dort fehlten nur noch Belags- und anschließend Markierungsarbeiten (erste Bilder). Im Abschnitt vor dem Medizinzentrum war das Richtungsgleis ins Zentrum inzwischen zwar eingebaut, aber noch nicht einasphaltiert. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Die Bilder vom 6. November zeigen in der Anichstraße ein abschnittsweise bereits einbetoniertes Richtungsgleis nach Osten. Der Abschnitt vor dem Medizinzentrum fehlte allerdings immer noch. Die Klinikkreuzung (letzte fünf Bilder) war am 31. Oktober mit letzten Oberflächenarbeiten an den Schienen komplett fertiggestellt worden. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 29. Oktober war an der Kreuzung Bürger und Anich auch das Richtungsgleis ins Zentrum mit dem Bestandsgleis verschweißt. Das Gleis reichte bis zum Leo-Kino. Zwischen Medizinzentrum und Leo-Kino war erst der Asphalt aufgeschnitten. Das andere Gleis durch die Anichstraße war komplett vorhanden und stellenweise schon einasphaltiert, im Kreuzungsbereich zur Klinikkreuzung hin sogar schon komplett fertiggestellt. Auf der Klinikkreuzung selbst standen nur noch letzte Oberflächenarbeiten an, die bis 31. Oktober beendet sein sollten. Nördlich der Klinikkreuzung wurden die letzten noch fehlenden Markierungen für die Fahrradwege und den Tram-Eigengleiskörper auf und nördlich der Brücke aufgebracht und Verkehrsschilder aufgestellt. Im Bereich der immer noch nicht gebauten Haltestelle Fürstenweg auf der nördlichen Brückenrampe wurden einstweilen Sperrflächen markiert. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 23. Oktober war in der Anichstraße auch der Bau des zweiten Gleises begonnen. Das vorbereitete Gleisbett erstreckte sich von der Kreuzung Bürgerstraße bis kurz vor das Medizinzentrum. Am anderen Richtungsgleis waren im Bereich des Medizinzentrums die Betonierarbeiten im Gang. Im Bereich nördlich der Klinikkreuzung war die Aufbringung noch fehlender Bodenmarkierungen in Vorbereitung (letzte zwei Bilder). Es fehlten dort immer noch die beiden Alleebaumreihen auf der südlichen Brückenrampe und auch der Bahnsteig auf der nördlichen Brückenrampe. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 15. Oktober fehlte nur noch ein kurzes Gleisstück, um am Richtungsgleis nach Westen in der Anichstraße die Lücke zu schließen. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Der 14. Oktober zeigte ein fast fertiggestelltes Richtungsgleis nach Westen durch die Anichstraße. Nur im Gleisbogen vor dem Medizinzentrum fehlten noch einige Meter Schienen. (Foto: Martin Schönherr) Am 9. Oktober ragte auch das Richtungsgleis nach Westen schon einige Meter in die Anichstraße hinein. In der Anichstraße lag das selbe Gleis bis auf Höhe der Hausnummer 42, das vorbereitete Gleisbett reichte bereits weiter. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Viel Neues in der Anichstraße: am 1. Oktober lag das Richtungsgleis nach Westen bereits von der Kreuzung Bürgerstraße bis etwa auf Höhe des Leo-Kinos. Nur etwa 200 Meter fehlten noch bis zur Klinikkreuzung. Die ersten 13 Bilder zeigen diese Baustelle von Ost nach West. Auf der Klinikkreuzung wurde in der Zwischenzeit ein weiteres Gleisstück eingesetzt, nämlich das bisher noch fehlende des ostseitigen Gleises. Die Bilder 14 bis 18 zeigen die Klinikkreuzung. Keine erwähnenswerten Veränderungen gab es auf der Universitätsbrücke und deren Rampen. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Abschließende Oberflächen- und Belagsarbeiten prägten das Bild in der Blasius-Hueber-Straße am 24. September. Mit dem Bau des Bahnsteigs auf der nordseitigen Brückenrampe war noch immer nicht begonnen worden, auch fehlten auf der Klinikkreuzung immer noch Gleisstücke. Insgesamt war diesmal kein nennenswerter Fortschritt im Vergleich zur Vorwoche bemerkbar. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 17. September reichte das westseitige Gleis an der Klinikkreuzung erstmals durchgehend bis in die Anichstraße hinein, einen Tag zuvor, am 16. war das erste Gleisstück in der Anichstraße gelegt worden. Dennoch fehlten auf der Kreuzung noch der Bogen in den Innrain Richtung Zentrum und das ostseitige Gleis aus der Anichstraße zur Brücke hin. Die Gleisanlagen in der Anichstraße entlang der Universitätsklinik-Gebäude werden aufwändig schallgedämmt. Neben einer Schalldämmung direkt an der Schiene kommt dort ein Masse-Feder-System zum Einsatz, das auf den Bildern 7 bis 9 im Detail zu sehen ist. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 10. September war auf der Klinikkreuzung ein Großteil der Gleisanlagen verlegt, einige kurze Stücke fehlten aber noch. Die Gleis- und Oberflächenbaurbeiten auf der südlichen Brückenrampe waren abgeschlossen, die beiden Baumreihen dieser künftigen Allee allerdings noch nicht gepflanzt. Nördlich der Universitätsbrücke fehlte immer noch der neue Bahnsteig. Dessen Fläche wurde in der Zwischenzeit zum Abstellen von Baugerät genutzt. Noch kein Gleisbau war in der Anichstraße festzustellen. Die Bilderstrecke umrundet zuerst die Klinikkreuzung im Uhrzeigersinn und setzt sich dann bis zum Nordende des Bauabschnitts fort. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Die Bilder vom 22. August zeigen einen offensichtlich provisorisch einasphaltierte Gleiskreuzungs-Torso und immer noch keine Fortschritte beim Bahnsteig auf der Nordrampe der Universitätsbrücke (letztes Bild). (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 14. August war auf der Universitätsbrücke der ostseitige Geh- und Radweg noch in Arbeit. Das ostseitige Gleis auf der Südrampe der Brücke war weitgehend fertig einasphaltiert, der Gleisbogen aus dem Innrain war teilweise in Beton eingegossen. Die auffälligste Neuerung war wohl die Gleiskreuzung in der Mitte des Kreuzungskomplexes, die sich ebenfalls bereits teilweise einbetoniert präsentierte. Vom Bahnsteig auf der Nordrampe war allerdings immer noch nichts zu sehen. Die Fotostrecke geht von Norden nach Süden. Die letzten fünf Bilder zeigen den Gleislagerplatz Amras, wo bereits die ersten Gleisjoche für die Anichstraße auf ihre Verwendung warten. (Fotos: Manni Schneiderbauer) Und auch am 7. August war der Bahnsteig auf der Nordrampe der Universitätsbrücke noch nicht in Angriff genommen. Baumaterialien dafür warteten aber bereits im eingezäunten Bereich (erste zwei Bilder der Fotostrecke). Auf der Brücke selbst war der ostseitige Geh- und Radweg in Arbeit, und auf der Südrampe der Brücke wurde ebenfalls am Geh- und Radweg, aber auch noch am ostseitigen Gleis und der Zusammenführung der beiden Strecken im Kreuzungsbereich mit dem Innrain gearbeitet. Das Gleis Richtung Anichstraße war bereits kurz vor dem Beginn der Anichstraße angelangt, ein kurzes Stück des Gleisbogens in den Innrain war ebenfalls bereits in Bau (letzte zwei Bilder der Fotostrecke). (Fotos: Manni Schneiderbauer) Am 3. August war im Richtungsgleis nach Westen bereits die Weiche eingebaut. Die vier Fotos zeigen die Arbeiten am Gleisbogen dieses Gleises aus dem Innrain in die Blasius-Hueber-Straße. (Fotos: Martin Schönherr) Am 30. Juli war der Bau des neuen Geh- und Radweges auf der Brücke im Gang. Das ostseitige Gleis lag bis zur Klinikkreuzung, der Unterbau des Gleisbogens aus dem Innrain heraus war vorbereitet. der Einbau der Weiche, an der die Strecken vom Innrain und aus der Anichstraße zusammengeführt werden, stand kurz bevor. Die Fotostrecke beginnt auf der Universitätsbrücke und endet am Innrain. Der 24. Juli zeigte keine allzu großen sichtbaren Fortschritte in diesem Abschnitt, hier dürfte das schlechte Wetter der letzten Tage auch eine Rolle gespielt haben. Das letzte Bild zeigt die Klinikkreuzung aus Sicht des künftigen Gleises Richtung Westen am Innrain, das erst 2014 errichtet wird, kurz bevor die gesamte Linie O als Tram in Betrieb gehen soll. Am 17. Juli war auf der südlichen Brückenrampe der Betonunterbau des Gleises Richtung Westen fertig. Auf der nördlichen Rampe liefen Oberflächengestaltungsarbeiten am ostseitigen Straßenrand, der Radweg war bereits erkennbar. Vom Bahnsteig war aber noch immer nichts zu sehen. Am 10. Juli lag ein neues Stück des ostseitigen Gleises von der Brücke herunter, der Rest der ostseitigen Gleistrasse war bis zur Klinikkreuzung in Vorbereitung (erste Bilder). Das westseitige Gleis war inklusive Abzweigung in die Klinikkreuzung komplett fertiggestellt. Noch keine Fortschritte gab es beim noch fehlenden Bahnsteig auf der Nordrampe der Brücke. Die Leitungsarbeiten an dieser Stelle waren aber inzwischen beeindet, so dass der Errichtung des Bahnsteiges nichts mehr entgegen stand (letztes Bild). Auf der Nordrampe war am 3. Juli gegenüber der Vorwoche nicht viel Veränderung erkennbar, allerdings hatten die Bauarbeiten auf der Ostseite der südlichen Brückenrampe inzwischen begonnen. Der Weichenbereich des Richtungsgleises Zentrum auf der Westseite war bis auf einige noch fehlende Quadratmeter der obersten Belagschicht fertig. Am 25. Juni war auf der Südrampe der Universitätsbrücke keine Veränderung zur Vorwoche zu bemerken, deshalb gibt es von diesem Bereich keine Fotos. Mit dem Bau des dortigen Bahnsteiges war noch nicht begonnen worden. Auf der Nordrampe hingegen waren Gleis, Fahrbahn und Oberflächengestaltung auf der Westseite inklusive Bodenmarkierungen fertiggestellt. Nur Bäume und Verkehrsschilder fehlten noch. Der Bereich wurde bereits befahren. Die beiden Gleise reichten auch bereits ein Stück weiter in die Klinikkreuzung hinein. Mit der Arbeit am Richtungsgleis Westen auf der Südrampe war noch nicht begonnen worden. Die Fotoserie beginnt auf der Universitätsbrücke und endet auf der Klinikkreuzung. Die Fotostrecke vom 19. Juni zeigt den gesamten in dieser Galerie behandelten Abschnitt. Sie beginnt an der Kreuzung Anich und Bürger und endet an der Kreuzung Blasius-Hueber und Höttinger Au. In erstgenanntem Abschnitt war ein Großteil der Baugruben schon wieder geschlossen. Der Gleisbau beginnt hier aber erst im September. Leitungsarbeiten waren noch beim Leokino und nahe des Medizinzentrums Anichstraße im Gang. An der Klinikkreuzung stand beim Richtungsgleis Zentrum der Einbau der ersten beiden in die Kreuzung hineinreichenden Gleisstücke nach der Abzweigweiche kurz bevor, die Schalung war vorbereitet. Auf der Nordrampe der Universitätsbrücke war der Gleiseinbau abgeschlossen und der Bau der Haltestelleninsel in Vorbereitung. Die Fotos vom 12. Juni zeigen, dass beim Richtungsgleis nach Westen ab dem südlichen Brückenkopf weitgehend nur noch die oberste Splittbitumenschicht fehlte. Der letzte hier noch fehlende Abschnitt von der Klinikkreuzung her war noch nicht begonnen. Das Richtungsgleis ins Zentrum war schon weitgehend fertig, wegen des Bahnsteigbaus wurde es als Fußgängerkorridor genutzt. Am 6. Juni lag das zweite Richtungsgleis in der Blasius-Hueber-Straße vom südlichen Brückenkopf bis zum Nordende des Bauabschnittes und war teilweise bereits einbetoniert. Auf der Südrampe näherten sich das andere Richtungsgleis und der Bahnsteig der Fertigstellung. Die Fotostrecke beginnt bei der Kreuzung Blasius-Hueber-Straße / Höttinger Au und endet bei der Klinikkreuzung. Während auf der südseitigen Brückenrampe der Universitätsbrücke das Richtungsgleis ins Zentrum teils noch einbetoniert wurde, lag das Richtungsgleis nach Westen über die ganze Brücke bis etwa zur Hälfte der Nordrampe noch im Rohzustand, hier war aber auch schon die Grube für den Gleiseinbau bis zur Kreuzung ausgehoben. Am südlichen Brückenkopf wurde an der Oberflächengestaltung gearbeitet, der Radweg wird hier mit einer Stoppstelle die Gleistrasse überqueren. Am 26. Mai wurde mit dem Einbau des Gleises Richtung Westen auf der Universitätsbrücke begonnen. Im abgebildeten Bereich verläuft nur dieses Richtungsgleis auf Eigentrasse. Das bereits fertiggestellte Gegengleis ist bei genauem Hinsehen auf der linken Seite durch die Absperrung erkennbar. (Foto: Martin Schönherr) Am 21. Mai wurde in der Nordhälfte des Bauabschnittes am Unterbau des Gleises Richtung Westen gearbeitet, teilweise war das Planum schon betoniert. Auf der Brücke wurde der Verkehr über das andere, schon eingebaute Gleis Richtung Zentrum geleitet, die Baugrube für das Gleisbett reichte von Brückenkopf zu Brückenkopf. Vom südseitigen Brückenkopf über die Brücke und die nordseitige Rampe, wo auch ein 55 Meter langer Bahnsteig entsteht, bis zum Beginn der Höttinger Au wird das Richtungsgleis Westen als eigener Gleiskörper errichtet. Der Verlauf ist auf den Fotos bereits erkennbar. Die Fotostrecke beginnt bei der Klinikkreuzung und endet mit einem Blick Richtung Westen in der Höttinger Au, wo noch die vorbereitenden Leitungsverlegungen im Gang waren (letztes Bild). Am 18. Mai war am nördlichen Brückenkopf etwa die Hälfte des Bauabschnitts inklusive Oberflächengestaltung und Fahrbahnbelag fertiggestellt. Am anderen Ende des Streckenstückes wartete noch ein Teil des Gleises auf das Einbetonieren. Die Weiche war am Sonntag, dem 15. Mai, eingebaut worden. Am 14. Mai waren westseitig in der Blasius-Hueber-Straße teilweise bereits Straßenraumgestaltungselemente fertiggestellt (Bordsteine, Blindenleitsysteme auf der nördlichen Brückenrampe) oder in Bau (Trenninsel zwischen Tram-Trasse und mIV-Spuren am südlichen Brückenkopf). Das Gleis reichte bis zur Klinikkreuzung, die Weiche für die Abzweigung Innrain lag zum Einbau bereit (letzte Bilder). Auf der Nordrampe der Uni-Brücke zeichnete sich am 7. Mai westseitig bereits die zukünftige Straßenraumgestaltung mit dem parallel zum Gleis verlaufenden Fahrradweg und der neuen Fußgängerquerung ab (erste Bilder). Das Richtungsgleis Zentrum reichte bereits weit an die Klinikkreuzung heran, die Baugrube war bis zur Kreuzung vorbereitet. Die Aussparung für die Weiche Richtung Innrain war bereits erkennbar (letztes Bild). Am Vormittag des 2. Mai lag das westseitige Gleis auf der Universitätsbrücke in der gesamten Länge der vorbereiteten Bettung. Das letzte Gleisstück war soeben eingebaut worden (Bild 1). Auf der Brücke selbst wartete ein weiteres Streckenstück auf das Aushärten des Betons (Bild 2). (Fotos: sLAnZk (1-2), Hannes Reinstaller (3-6)) Das Richtungsgleis Zentrum auf der südseitigen Brückenrampe war am 28. April schon deutlich länger, die Brücke westseitig komplett überspannt. Das Gleisbett war bis kurz vor der provisorischen Bushaltestelle bereits vorbereitet. Am 20. April war das Gleis Richtung Zentrum in dem in den letzten Tagen gebauten Abschnitt in weiten Teilen fast fertig einasphaltiert, es fehlte noch die oberste Schicht. Das erste Bild zeigt den in Vorbereitung befindlichen Trassenabschnitt auf der Südrampe der Universitätsbrücke, die restlichen zeigen das kurz vor der Fertigstellung befindliche Gleis. Am Abend des 14. April war ein Teil der Gleisstrecke bereits einasphaltiert. Auf einem Teil der südseitigen Rampe der Universitätsbrücke waren noch Leitungsarbeiten im Gang, die Gleis-Trasse befand sich aber bereits in Vorbereitung. Die Fotostrecke zeigt den Bauabschnitt Blasius-Hueber-Straße in der Reihenfolge von Süden nach Norden. In den Nachtstunden des 12. April war das gesamte in den letzten Tagen vorbereitete Streckenstück bereits mit Schienen bestückt. Bis ca. 23 Uhr wurde das Gleisbett betoniert, ungefähr die Hälfte der Betonierarbeiten wurde in dieser Nacht fertiggestellt. (Fotos: Manni Schneiderbauer. Aber: ein DanZk dem sLAnZk!) Der 11. April war der Tag, an dem die ersten Schienen in diesem Bauabschnitt verlegt wurden. Gleichzeitig war dies die erste Schienenneulage nach dem Straßenbahnkonzept außerhalb des Bestandsnetzes. Die Fotostrecke zeigt den Teilabschnitt, in dem gegen 18 Uhr 30 bereits das Gleis lag. Die Arbeiten waren zu dieser Zeit noch im Gang. Am 7. April war der Betonunterbau des westseitigen Gleises auf der Universitätsbrücke und der nördlichen Brückenrampe beinahe fertiggestellt. Die Gleisverlegung stand kurz bevor. Die Fotostrecke wurde von Süden nach Norden wandernd aufgenommen. Auf der Universitätsbrücke wurden am 2. April westseitig bereits die dort in Kürze beginnenden Gleisbauarbeiten vorbereitet (erste zwei Bilder). In der Anichstraße wurde nach wie vor an den unterirdischen Leitungen gearbeitet, im Bereich der Klinkkreuzung war jedoch schon eine Schalung vermutlich für den Betonunterbau des Gleises Richtung Zentrum erkennbar (drittes und viertes Bild). In der Anichstraße (erste zwei Fotos) wurde am 19. Februar immer noch an der Kanalisation gearbeitet. Vorbereitende Leitungsverlegungen auch vor der Klinikkreuzung (letzte drei Fotos). Die Leitungsverlegungen beschränken sich bis Dezember auf den Abschnitt Bürgerstraße bis Kaiser-Josef-Straße. Das erste Foto zeigt den Blick nach Westen vom Ende der bereits vorhandenen Gleisstutzen, am zweiten mit Blick nach Osten sind rechts im Bild neu zu verlegende Kanalrohre zu sehen. (Fotos, sofern nicht anders angegeben: Manni Schneiderbauer)