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Schienentausch auf Linie STB, 16. bis 29. August 2010 (Letztes Update: ) Aufgrund des starken Schienenverschleißes durch die Niederflurbahnen wurden im Sommer 2010 auf einer Länge von 7,6 Kilometern die alten Schienen des Profils XXIVa durch Schienen mit schwerem Profil VST 36 und Schienenoberflächen aus gehärtetem Stahl ersetzt (letzter Artikel dazu). Gearbeitet wurde im Mehrschichtbetrieb montags bis sonntags rund um die Uhr. Diese Bilder vom 19. (erste drei Bilder, Nachtaufnahmen) und 22. August zeigen den Fortgang der Arbeiten, die am 22. August bereits in Natters oberhalb der Station Hölltal angelangt waren. Vor Beginn der Bauarbeiten waren bereits entlang der gesamten zu erneuernden Strecke die neuen Schienen auf beiden Seiten des Gleiskörpers ausgelegt worden. (Fotos: Manni Schneiderbauer)

Tram-Ausbau 2010: Innenstadtring, Europahauskreuzung und Brunecker Straße (Letztes Update: ) Die Gleise aller Linien zwischen Sillpark-Unterführung, den Ein- und Ausfahrtsbögen Ing.-Etzel-Straße sowie der komplette Gleisknoten an der Europahauskreuzung werden im Zuge der ersten Baustufe des Tram-Ausbaus an neuen Positionen verlegt. Der Gleisknoten erhält beim Umbau zwei Doppelkreuzweichen. Weiters wird die Lücke im zweiten Gleis des Innenstadtrings zwischen dem Nordende des Südtiroler Platzes und der Europahauskreuzung geschlossen. Für dieses zweite Richtungsgleis durch die Brunecker Straße wird das alte Bahnpostgebäude entfernt, an dessen Stelle entsteht ein Hotel- und Bürohochhaus. Im Bereich der Europahauskreuzung entsteht ein doppelgleisiges Gleisdreieck. Im südlichen Bereich der Brunecker Straße entsteht eine Wendestelle. Alle Gleisstrecken in diesem Bereich werden bis auf kurze Abschnitte und Querungen als vom restlichen Verkehr unabhängige Eigengleiskörper ausgeführt. In der Nacht von 1. auf 2. September wurden Fahrdrähte montiert. Zu diesem Zweck wurden die neuen Gleise mit dem IVB-Zweiwegefahrzeug 866 befahren. Die Gleisbögen aus der Brunecker Straße in die nördliche Museumstraße waren ebenfalls bereits verlegt. Das Doppelgleisdreieck ist damit komplett. (Fotos: Werner Schröter, Tiroler Bahnarchiv) Das zweite Gleis in der Brunecker Straße samt Parallelweiche lag am 29. August am Platz. Der westliche Schenkel des Gleisdreiecks war erst in Vorbereitung, viele der anderen Gleise waren schon fertig verlegt. Weitgehend bereits einasphaltiert - wenn auch noch ohne oberste Schicht - präsentierten sich die fertig verlegten Gleisanlagen am 22. August. Für die noch fehlenden Gleisbögen in die Ing.-Etzel-Straße und das neue Gleis durch die Brunecker Straße waren die Gleisbetten vorbereitet und deren Böden mit Beton verfüllt. Die Gleisbögen von der Brunecker Straße in die nördliche Museumstraße fehlten noch. Erste Oberflächengestaltungsmaßnahmen, wie etwa eine der im Kreuzungsbereich entstehenden kleinen Verkehrsinseln, waren schon zu sehen. Am 15. August waren jene Gleise, die bereits verlegt waren, in Beton eingegossen. Es fehlten immer noch die Gleisbögen in die Ing.-Etzel-Straße und aus der Brunecker Straße in die nördliche Museumstraße. Das neue stadtauswärtige Richtungsgleis aus der Brunecker Straße war am 8. August bereits verlegt. Es fehlten noch die Gleisbögen in die Ing.-Etzel-Straße, der komplette Westschenkel des Gleisdreiecks sowie das Gleis durch die Brunecker Straße vom Hauptbahnhof her. Am 1. August existierte bereits das Richtungsgleis Amras südlich der Doppelkreuzungsweichen. Die Brunecker Straße war ab dem bereits seit fünf Jahren auf den Weiterbau wartenden Gleisstutzen vom Hauptbahnhof her aufgegraben und die vorbereitenden Leitungsverlegungen in Gang. In der Zwischenzeit wurde mit der Gleisverlegung begonnen. Am Samstag, dem 24. Juli wurde das Herzstück des Gleisknotens, die beiden Doppelkreuzungsweichen, und weitere Gleisteile in Position gebracht. Am 18. Juli glich die Kreuzung einer Mondlandschaft, ein großer Teil der alten Gleisanlagen war entfernt. Am letzten und vorletzten Bild ist die bereits ausgehobene Baugrube der neuen Trasse Richtung Süden zu erkennen, die mittig zwischen zwei Spuren für den Individualverkehr zu liegen kommt. In der Nacht von 11. auf 12. Juli wurde die temporäre Wendeanlage für die Linie 1 in der Museumstraße errichtet. Die drei Bilder zeigen sie am ersten Betriebstag, dem 12. Juli, an dem auch erstmals die gesamte Kreuzung für Fahrräder, Straßenbahnen sowie alle ein- und mehrspurigen Kraftfahrzeuge gesperrt war. Die Wagen warten im provisorischen Kopfbahnhof ihre Stehzeit ab. Am Wochenende 10./11. Juli wurde das Kreuzungsareal bereits für die ab Montag folgende Totalsperre für den öffentlichen Verkehr und den motorisierten Individualverkehr vorbereitet. Stellenweise waren bereits alte Gleise entfernt. Am 29. Juni waren die Linien Richtung Zentrum bereits seit einem Tag umgeleitet, die Linie 1 wendete über Hauptbahnhof und wurde am Nordast mit Schienenersatzbussen geführt. Auf der Gleiskreuzung wurde nur noch der Bogen aus der Museumstraße zum Hauptbahnhof befahren. Die Leitungsverlegearbeiten waren in vollem Gang. Am verlängerten Wochenende von 22.-24. Mai wurde das Nordende des alten Bahnpostgebäudes weitgehend abgebrochen. Die Bilderserie beginnt am Samstag, dem 22. Mai, und endet am Montag, dem 24. Mai, einem Feiertag. Während der Abbrucharbeiten musste der gesamte Verkehr zeitweise angehalten werden. Am 24. Mai wurde ein Fahrleitungs-Querspanner beschädigt. Die Reparatur dauerte rund 90 Minuten, während derer der Fahrstrom abgeschaltet werden musste. Auf der Strecke befindliche Triebwagen mussten per Notfahrt Haltestellen oder eigene Gleiskörper aufsuchen und dort warten, auf den Bildern warten Tw 301 und Tw 317. (Fotos, wenn nicht anders angegeben: Manni Schneiderbauer)

Tram-Ausbau 2010: Maria-Theresien-Straße Süd (Letztes Update: ) Das zweite Richtungsgleis am Innenstadtring wird durch die südliche Maria-Theresien-Straße bis zur Triumphpforte gezogen. Gleichzeitig erhält die südliche Maria-Theresien-Straße eine fußgängerzonenähnliche Oberflächengestaltung, dabei werden auch sämtliche Kurzparkzonen-Stellplätze entfernt. Die Neugestaltung der Westseite wird im laufenden Jahr abgeschlossen, die Ostseite erst im Jahr 2011 (als vom Tram-Ausbau unabhängiges Projekt). Am 29. August waren die komplexen Leitungsarbeiten nach wie vor im Gang. Hier finden zunächst Leitungsverlegungen statt. Der Gleisbau beginnt erst im Oktober. An der Kreuzung mit der Anichstraße lag am 24. Mai noch der ehemalige Einfahrtsbogen in die Maria-Theresien-Straße Richtung Norden (erstes Bild) und auch ein kurzes Stück des ehemaligen Gleises durch die Fußgängerzone (zweites Bild). Am dritten Bild ist die zukünftige Oberflächengestaltung der gesamten südlichen Maria-Theresien-Straße bereits erkennbar. Die letzten drei Bilder zeigen den Baustellenbereich in seiner ganzen Länge. (Fotos: Manni Schneiderbauer)